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在过去的几天里，“帆船空发动机”的话题再次引起了广泛的关注。据媒体报道，根据我军每年240-300小时的训练和值班飞行时间，装备俄罗斯AL-31F 空发动机的J -10和J -11等主要战斗机通常每四年需要更换一次全新的发动机。为此，空部队投入了特别的努力，将AL-31F发动机的寿命从900小时延长到1500小时。
经过调查，记者发现，2010年7月中央媒体组织的一份集中报道中首次出现了空部队投入特别努力延长发动机寿命的说法。
当媒体报道空军用5719工厂的先进事迹时，指出该工厂专门组织精锐部队集中力量攻关，自主创新了21项具有国际先进水平的第三代飞机发动机关键零部件再制造技术，打破了少数西方国家对空发动机再制造技术的垄断。 将空军用第三代飞机的发动机寿命从900小时延长到1500小时，相当于一台发动机发挥1.6台发动机的作用，取得了巨大的国防军事、经济和社会效益。
人们普遍认为这种发动机是俄罗斯制造的AL-31F 空发动机。
对此，国防科技大学国家安全与军事战略研究中心的军事专家王群教授告诉记者，“战斗机的使用寿命通常比它们所使用的发动机要长得多。例如，美国和俄罗斯战机的日历寿命可以达到20年或更长，延长的服役期甚至可能更长。有鉴于此，为战斗机配置备用发动机基本上是各国的普遍做法，但区别只是数量多和数量少。俄罗斯无法逃避关税，因为其军用航空发动机总体工作寿命较短。”
他指出，军用航空空发动机的使用寿命太短，这至少会在两个方面带来明显的问题。一是要为战斗机预留更多的发动机，增加战斗机寿命周期内的使用成本，增加战斗机的后勤保障压力；另一个是需要频繁更换发动机，这影响了战斗机平时的作战训练和任务执行，削弱了战斗机在战时维持作战的能力。
那么，对于寿命较短的发动机，如何通过技术改进来提高其寿命呢？
王群介绍，一方面，采用技术升级或改造等新技术和新措施，可以提高新装配或新开发的航空发动机的使用寿命；另一方面，通过技术改进和应用新材料，可以修复核心部件，从而延长旧航空发动机的使用寿命。
“虽然这两个方面是世界上拥有航空发动机空的大国的普遍做法，但对于像中国这样一个独立开发和进口两种方式‘携手并进’的国家来说，积极延长进口航空发动机空的寿命尤为重要和现实。在这方面，中国刚刚为世界树立了一个成功的榜样。”他认为。
2010年的报告指出，科研项目“军用航空再制造技术及应用空发动机零部件”获得正式批准。创造了21项具有我军特色的关键再制造技术，如铸造高温合金粉末冶金、铸造合金零件的微损伤和不变形、压缩机转子叶片的自动微弧等离子焊接等。形成了一批具有自主知识产权的高水平科技成果，解决了新型战斗机发动机维修中的一系列关键问题。
对此，王群表示，“将发动机寿命延长600小时，飞行时间空是一项了不起的成就，绝对值得一试。从总体上看，政治、社会和经济效益巨大，战略遏制效应明显，对国家和人民有利。立足本地，深化对航空0+发动机核心技术的认识，抓住影响航空0+发动机性能的“命脉”，突破航空0+发动机的一些技术瓶颈，推动航空0+发动机的技术创新、技术进步和工程实践。如今，国产新型发动机的开发取得了很大进展，性能也在不断提高。我们不得不说，我们从中获得了启迪和好处。怎么会有比这更好的“交易”呢？(记者张强)
