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在IODP(国际海洋发现计划)368航班起飞前的训练会议上，IODP工作人员卡洛斯·扎里肯写了一句特别的话:感谢中国科技部和中国IODP办公室的支持。
在IODP 367号和368号的航行中，除了两位首席科学家外，中国还派出了24名科学家，占船上所有科研人员的三分之一。
可以说，中国科学家控制了这艘驶向南海的巨轮。
CPP模式让中国成为“立交桥”
中国占主导地位，原因似乎很简单——中国是这个计划的“黄金主人”。
IODP采用了一种应用系统。科学研究人员首先撰写申请IODP航行的建议书。通过评估后，他们等待安排航程。但事实上，已经有大量积压的提案通过了审查。仅在美国，就有20多个提案等待安排。
我们怎么能走快车道并领先呢？
IODP提出了一个新的CPP模式(匹配项目建议书)，建议者寻求一些财政支持(每次航行600万美元)，以使建议书通过审查并快速安排航行。贡献者有三分之一的科学家在船上，并在航行中享有主动权。
IODP 367和368航次采用了这种模式。在科技部的支持下，中国已经提供了1200万美元，而剩余的航行费用约为2000万美元。这是国际海洋钻探公司在资金短缺时采用的一种变通方法。
对中国和IODP来说，CPP模式是一个双赢的局面。2017年后，执行海洋钻探研究任务的“决议”将前往大西洋进行钻探，直到2023年才可能返回太平洋。可以说，经过这个村庄后就没有这样的商店了，海洋钻探提案的积压使得走正常路线实现航行变得更加无望。可通过绿色通道尽快安排CPP方案。此外，中电投资者享有优惠待遇，可以成为航程中的主导力量。对于一般航程，中国只有2个舱位，而对于IODP 367和368航程，中国各有13个舱位。
抓住南海科学研究的主动权，尽快通过CPP在南海实施钻井，对我国来说非常重要。科技部相关负责人表示，这次以我为中心的国际航行，是中国进入国际科技最高水平、打造深海科技实力的捷径。
加入国际海洋钻探“俱乐部”
海洋钻探是地球科学领域最大的国际合作项目。自1968年实施以来，已经取得了一系列成果。它证实了海底扩张、大陆漂移和板块构造理论，极大地推动了地球科学的革命。可以说，它不断产生新的划时代的发现，不断破译海底信息。
“地球科学发生了一系列革命，但在此之前，中国科学家已经渐行渐远。自20世纪80年代以来，我们的老一代科学家已经提议参与海洋钻探项目。”同济大学海洋与地球科学学院教授、IODP 368首席科学家简志石说。1998年，中国加入了海洋钻探计划(ODP)，成为海洋钻探的第一个“参与成员”。
在中国科学院院士、同济大学海洋与地球科学学院王教授的建议、设计和领导下，海洋开发署于1999年春季在南海进行了第一次海洋钻探，以追踪东亚季风演变的历史。这是ODP 184航班。在中国海洋研究史上，中国海域海洋钻探留下了深海印记，实现了零突破，使中国深海基础研究处于世界领先地位。
“2013年，中国正式加入由ODP发展而来的IODP，并成为美国‘坚定’钻井平台的成员，每年支付300万美元的会员费。然而，这一数额还不到IODP年运营成本的二十分之一，而且在相应的科学咨询机构中几乎没有发言权。”随着海洋强国战略的实施，中国加大了对海洋科技领域的投资。2013年，中国以每年300万美元的会费成为IODP国际海洋发现计划的正式成员。
建造你自己的海洋钻井船
当然，中国科学家也期待从参与者变成领导者，甚至拥有自己的国际海洋钻井船。
“决心号”船长143米，宽21米，排水量18600吨，可以在海上航行75天。该船还拥有一个1400平方米的实验室，可供沉积学、岩石学、古生物学、地球化学、地球物理学、古地磁等专业人员进行科学研究。“它是国际海洋技术的载体空”我知道这个评估。
"我们现在有经济实力，中国可以建造自己的海洋钻井船."中国南方科技大学海洋科学与工程系教授陈永顺在接受《科学日报》采访时表示，中国青岛海洋科学与技术国家实验室已经计划建造世界第三艘海洋钻井船。
南海海洋研究所特聘研究员、第二次南海钻探首席科学家林林教授也认为，拥有自己的船意味着拥有领导权和发言权。“过去我们只是一起跑，现在我们一起跑，但在某些领域我们应该领先。”
简志石透露，中国已经制定了海洋钻探“三步走”战略。第一步是开展并参与海洋钻探计划，在取得重大科学成就的同时，培养研究团队。第二步是独立组织特殊航行。第三步是建造中国自己的海洋钻井船，加入国际海洋钻井参与成员的领导行列。
