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2018年3月7日，列车运行在海南环岛高速铁路西段七子湾站附近。新华社记者杨冠宇照片
据香港媒体报道，中国和日本正在联合开发一种时速高达500公里的机器人火车，这可能成为世界上最快的火车。
据香港《南华早报》4月26日网站报道，《重庆晨报》援引重庆理工大学参与研发的赖教授的话说，日本已经完成了第一代和第二代高速气动悬挂系统的试制和实车试验。
据报道，该列车最高时速可达500公里，将超过上海的磁悬浮列车，后者的实际最高时速为430公里。
新干线“希望”是日本目前运营的三种类型中最快的子弹头列车。目前，往返东京和大阪需要2.5个小时。如果新的悬挂列车投入商业运行，时间可以缩短到一个小时。
根据在线杂志《行业领袖》的报道，在2011年提交给电气与电子工程师学会国际机器人与自动化会议的论文中，日本东北大学的研究团队率先介绍了这一悬浮列车项目。
据报道，像上海的磁悬浮列车一样，高速气动悬浮列车不接触轨道。它采用气动悬挂方式，利用短而厚的u形机翼和快速流动的空空气飞近地面。
《行业领袖》报道称，上海的磁悬浮列车应该达到同样的效果，但是传统的风阻形成在列车底部和轨道之间，导致列车效率下降，成本增加。
根据2016年启动的政府计划，中国计划开发最高时速500公里和250公里的下一代客运列车和货运列车，以适应世界各地的各种轨距。
据报道，中国将高铁视为下一个在科技上与美国、日本和欧洲竞争并获得优势的先锋。
根据这份报告，在海外建设高速铁路是这一宏伟计划的一部分，该计划旨在加强从亚洲到非洲的贸易和基础设施连接。
此外，尽管中国国内高铁网络规模居世界第一，但仍在继续扩大，整个项目计划耗资3.5万亿元。
据报道，中国高铁的运营里程现已达到2.2万公里，计划到2020年扩展至3万公里，连接中国80%以上的城市。
赖陈光表示，高速气动悬挂列车的设计灵感来自飞机，运行平稳，这将加快列车的商业化步伐。环形扰流器可以在列车运行时保持列车稳定。这种设计还可以提高列车的运行速度，增加运输能力，降低运营成本。
他说，悬挂系统的设计灵感来自于鹈鹕号，它利用可变飞行技术在不同速度的气团之间获得升力。
赖陈光说，这个项目，这是唯一的自然能源驱动，没有污染，似乎不太可能完成，但事实上，这是非常接近普通人的生活。
