本篇文章1461字，读完约4分钟
中新网4月4日电据《科技日报》报道，中国航空工业集团公司3月29日宣布，国产大型两栖飞机AG600将于今年上半年进行首次陆上飞行，并于今年下半年进行首次水上飞行。目前，飞机在第一次飞行前正在进行密集的最后准备。
AG600是世界上最大的正在开发中的两栖飞机。它长37米，翼展38.8米。12吨的水可以在20秒内泵出一次，一次泵出的最大水量是370吨。
"这是一艘会飞的船和一架会游泳的飞机."中国航空工业通用航空副总工程师、AG600总设计师黄灵才生动地说。将飞机和船只结合在一起存在巨大的技术差距。AG600是如何做到的？
设计水陆两用飞机有什么困难？
“设计水陆两用飞机以适应和控制相应的空气动力/水动力耦合是最大的困难。”黄玲才说道。
水陆两用飞机接收和离开水的过程是在空气/水动态耦合环境中完成的。然而，这一领域的分析方法和理论还不成熟，许多还在探索之中黄玲才说道。
在相同的截面积和速度下，水的阻力大约是空气体阻力的800倍。由于水面波动，相似准则不同于空气体，水动力和空气动力特性有很大不同。
“与此同时，与普通船体的最大区别在于，水陆两用飞机的船体设计应该具有阶梯式结构，即滑动船体。正是靠着这种滑动的船体，飞机才能在水上导航、滑行、起飞、着陆和机动。”黄玲才说道。
如何适应和控制相应的气动/液压联轴器
2009年，国家批准了大型两栖飞机AG600的开发。在中国航空空行业的指导下，来自全国150多个单位和10多所大学的数万人以总设计师的身份参与了研发。
AG600如何适应和控制相应的空气/水动力耦合？
7年的开发过程是无数的计算、测试、失败、总结和验证。为了实现飞机良好的气动和水动力匹配，飞机设计团队采用了一体化的气动/水动力结构设计技术，通过大量的数值模拟和风洞试验，最终获得了飞机的最佳气动/水动力数据。
"仅水池拖曳试验就达到10，000多次."黄令才表示，为确保飞机在水面滑行的稳定性，在船体设计过程中，设计团队充分考虑了起飞和着陆滑行各速度阶段的气水运动匹配，通过多轮水动力模拟分析和水池试验，不断优化外形和结构布局，满足了设计要求。
当然，AG600采用单壳、悬臂上的单翼、“T”形尾翼和前三个可伸缩起落架的船体布局，所有这些都是为适应和控制相应的空气动力学/水动力学耦合而设计的。
高速滑行时如何抑制喷雾
重量为53.5吨，最大表面起飞和着陆速度为100节(185公里/小时)，AG600的喷雾将像一座山的水。然而，过多的飞溅可能会损坏发动机、螺旋桨、襟翼和其他结构，影响飞行安全。
必须采取措施减少飞溅，这也是船体水动力设计的一个难点。高速滑行时如何抑制喷雾？流体动力小组研究了各种抑制飞溅的方法。候选方案“包括纵向防溅条、带舱底弯管的船体、垂直防溅条、水平波板、消浪槽等”黄灵才说，通过理论分析和比较，结合大量水池模型试验，最终选择了舱底弯曲船体+消浪舱的方法，达到了预定的效果。
弯曲舱底船体+消浪舱是在舱底部分安装一个带有排水孔的消浪舱，将高速滑行产生的飞溅物引入舱中，然后通过排水孔和出口排出黄玲才详细解释道。
AG600即将进行的首次飞行深深地打上了中国的烙印。黄灵才表示，AG600的5万多个结构件和2万个多系统件中，98%是由国内供应商制造和提供的。90%的机载设备是中国制造的，电力系统完全是中国制造的。
黄灵才认为，通过AG600飞机的开发，中国航空公司空人员已经逐步掌握了两栖飞机领域的许多核心技术，包括初步设计、计算、分析和试验方法，以及制造过程中的新技术。
