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新华社北京3月27日专电:“冰丝绸之路”为人类构筑新的梦想
新华社记者
全球变暖、北极冰层加速融化和海平面上升吸引了全世界的科学家去观察、观察和观望。与之密切相关的是，北极海冰的融化使商船有可能在北冰洋航行，与传统水路相比，连接亚洲与欧洲甚至北美的水路长度预计将大大缩短。
这一前景给未来的世界经济地图带来无限遐想。作为一个接近北极的国家和北极事务的重要利益相关者，中国的北极政策得到了环北极国家的积极研究，中国的“冰丝绸之路”倡议也引起了许多回应。
连接亚洲和欧洲的新通道
早在16世纪，人们就开始梦想穿越北冰洋“头顶”的地球，缩小东西方之间的距离。为了实现这个梦想，许多探险家愿意深入极地，甚至付出生命的代价。
随着全球气候的变化，数百年后，商船偶尔会出现在北冰洋的北极航道上；大西洋和太平洋之间以及北半球大陆之间的“捷径”正在逼近。人们阅读世界地图的方式正在改变——以北极为中心的世界主要经济体之间的距离如此之近！
所谓北极航道大致可分为中央航道、西北航道和东北航道。前两条水道有厚厚的海冰，不适合商业开发。每年航行时间最长的是东北航道，主要沿俄罗斯北部海岸航行，穿越北冰洋，向西穿过巴伦支海进入北欧和大西洋；它向东穿过白令海峡，进入亚洲和太平洋。它可以在夏天用于商业航行。
北极航行可以大大减少运输时间和成本。面对机遇，中俄领导人提出在北极地区修建“冰丝绸之路”。今年1月，中国政府发表了题为《中国的北极政策》的白皮书，明确表示中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共同构筑“冰丝绸之路”。
北极周边的北欧国家也提出了雄心勃勃的“北极走廊”计划。芬兰、挪威和其他国家计划投资至少30亿欧元，修建一条从欧洲内陆经芬兰赫尔辛基至挪威东北部基尔肯内斯港的铁路线，在那里它将与冰丝绸之路相接。
一旦航道畅通，来自东亚的货物就可以通过冰丝绸之路经由北冰洋运输到北欧，然后通过北极走廊的港口和铁路网运往欧洲各地。这将开辟欧亚之间最短、最直接的货物运输路线，北欧在欧亚物流通道中的地位也将从目前的“终点”转变为“门户”。
挪威kirkenes港口所在的南兰格市市长Lune raphaelson认为，“冰丝绸之路”倡议可以为“北极走廊”覆盖的铁路和港口项目提供支持。“要实现这些(基础设施建设)计划，需要大量的投资和物资。没有与中国的良好接触与合作，这个计划很难成功。”
芬兰就业和经济部国务秘书顾泽森说，促进各大洲之间，特别是北欧和中国之间的互联互通符合芬兰的利益，芬兰积极看待中国的北极政策和“冰丝绸之路”倡议。
芬兰自去年5月以来一直担任北极理事会轮值主席国，并多次表示欢迎中国参与北极事务，并将“中国之声”引入北极理事会讨论。芬兰总统尼尼斯托近日在接受记者专访时表示，《中国北极政策》白皮书提出要建设“冰丝绸之路”，芬兰一直想探索、开发和利用北极航道。这两个国家在这个领域有很大的合作。
尼尼斯托说，“冰丝绸之路”倡议依靠北极东北航道来加强互联互通。“这不仅是物理连接，也是人类连接，这意味着每个人都应该增进相互了解。”
优势互补的新模式
去年年底，一艘具有破冰能力的俄罗斯液化天然气运输船装载着从亚马尔提取的天然气，通过东北航道驶往太平洋。对亚马尔半岛来说，这种跨越北极的蓝色意味着冰川成为一条通道，开发现在是一条捷径。
据说亚马尔半岛拥有世界上最丰富的天然气储量。然而，就地理和气候而言，亚马尔半岛是最难开采的气田之一。它从俄罗斯的西伯利亚深入北极圈，一年四季都非常寒冷。当地人称它为“世界末日”。过去，在亚马尔开采天然气几乎是不可能的。
然而，北极航道的出现大大缩短了航线距离，降低了投资成本和建设难度。2013年，中国企业被正式邀请加入雅马哈天然气项目。
中国企业计划将雅马哈项目的设施拆分成模块，在中国完成建设，然后将这些总重量为几十万吨的模块通过北极航道分批运输到雅马哈油气田进行现场组装，大大降低了建设难度。
如果没有北极航道，装载这些模块的货船将不得不通过苏伊士运河绕过整个欧亚海岸，运输成本和时间将成倍增加。专家估计，在欧洲和亚太地区之间航行的船只会选择北极航道，与传统航线相比，这可以减少40%以上的航程。中俄在亚马尔的合作也成为优势互补的新型合作模式。
开发北极资源的努力促进了北极水道的发展。美国地质调查局估计，北极圈拥有世界上30%的天然气资源和13%的石油储量。瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所的北极问题专家叶卡捷琳娜·克利门科认为，东北航道的运输密度在很大程度上取决于俄罗斯在北极油气项目的进展。
莫斯科国立大学教授、北极法律事务专家亚历山大·皮利亚·索夫(Alexander Pilia Sov)认为，俄罗斯和中国在开发北极方面具有高度互补性。他说:“俄罗斯非常了解北极的陆海资源和自然环境的特点，中国有很强的建设和投资能力。”双方在北极港口建设、北极地区铁路、通信网络和科学研究等领域的合作前景广阔。
对可持续发展的新支持
北极环境系统正以前所未有的速度变化。为了观察、了解和预测北极生态环境的变化及其全球影响，有必要加强北极的科学研究。挪威极地研究所所长奥莱·米桑德说，中国科研机构的努力为北极研究提供了新的支持。
2004年7月，中国在挪威斯瓦尔巴德群岛的新阿勒松镇建立了黄河站，这是中国第一个北极科学研究站，成为在该群岛建立北极科学研究站的第八个国家。事实上，自20世纪40年代以来，中国科学家一直在探索北极。在随后的几十年里，中国各个领域的专家积极参与北极科学研究，积累了丰富的经验。自20世纪90年代以来，中国组织了一次系统的北极科学考察。“雪龙”科研船的加入，使中国北极科研项目收获了一批有价值的研究数据和样本。
挪威外交部国务秘书奥登哈尔沃森(Audun halvorsen)表示:“中国北极政策白皮书展现了清晰的愿景，表明中国将以平衡的方式参与北极事务。”
虽然北美附近的北极西北航道开发时机尚不成熟，但北美北极国家的一些官员和学者也对中国的北极政策表示了积极关注，并打算在资源开发、科学研究和环境保护等北极事务上加强与中国的合作。
加拿大21世纪研究所所长欧文·斯图丁(Owen Studin)认为，新发布的《中国北极政策白皮书》列举了环境、科学、经济、渔业、旅游、交通等政策利益共享，为中加在北极地区的务实关系奠定了基础。
加拿大全球事务部发言人亚当奥斯汀(Adam Austin)在接受当地媒体采访时表示:“我们欢迎中国，因为中国的目标是建设性地开展工作，为北极地区做出积极贡献。我们也非常赞赏中国对国际准则和法律的明确承诺。”
美国战略与国际研究中心(Center for Strategic and International Studies)学者希瑟康利(Heather Conley)表示，中国的北极政策强调尊重、合作、互利和共赢，这发出了促进国际合作的积极信号。他说，中国在北极的经济和技术存在将继续上升，中国在北极事务中的地位和影响也将增加。(注:持有人:杨，参会记者:、梁友珍、渤海、付)
