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汽车状态检测作为汽车工业的重要组成部分，在评价汽车性能和为汽车技术未来发展方向提供参考方面发挥着重要作用。然而，长期以来，由于缺乏对汽车工况的基础研究和开发，欧洲nedc工况法一直应用于我国的车辆检测。
随着中国汽车生产、销售和拥有量的增加，nedc的工作条件与中国实际工作条件之间的差距越来越大。此外，随着新能源汽车商业化进程的加快，nedc无法准确评估新能源汽车的节能效果，也不适合评估制动能量回收、怠速起停等新技术。
为了打破行业发展的瓶颈，中国已经开始建立自己的检测标准，“中国的工作条件”将脱颖而出。
中国的工作条件起着重要的作用
为了解决中国汽车行业工作条件的不足，2015年1月，工业和信息化部正式发布了中国新能源汽车工作条件研究项目。在接下来的两年里，该项目在全国41个城市收集了大量数据，成为世界上测试最多的汽车项目，涉及的城市最多。
中国汽车技术研究中心副主任武志新表示，工作条件是汽车行业最基本的标准，它将影响汽车油耗、排放和汽车企业的公告。中国需要一个新的工作环境来完成一系列的工作，这个工作环境不仅包括乘用车，还包括重型商用车和特殊的工作环境。
武志新表示，工作条件的建立与新能源汽车密切相关，如测试工作条件下的能耗和耗电量。除了工作条件，还有测试程序，以及这些程序是否应该考虑温度变化和空调整对能耗的影响等。此外，“双积分”政策将在中国实施，工作条件的变化将对测量的油耗产生影响。因此，新工作条件的引入是否会影响排放测试限值和燃油消耗目标需要在行业内进一步讨论。
业内专家表示，工作条件和测试程序的变化将带来一系列连锁反应，如企业、公众和国际社会将如何适应未来的这种变化，希望最终实现平稳过渡。
武志新说，中国的工作条件将在最终确立后成为标准。然而，工作条件将随着未来技术的发展而不断变化，中国的工作条件研究项目也将继续进行。
中国的工作条件正崭露头角
据中国汽车技术研究中心高级工程师许介绍，中国新能源汽车产品检测条件研发项目主要有两个研究目标:一是制定能源消耗法规检测条件(catc)，并计划制定轻型客车、轻型商用车、中重型车辆(包括城市公交车、公交车、卡车、半挂车牵引车和自卸车等)的检测条件。)可以反映基本特征。此外，还将研究发动机和蓄电池电机的工作条件；其次，根据新的工况汽车能耗测试标准(草案)，对现有的能耗测试方法进行了修订。
许表示，该研究项目收集了全国约40个城市的gps、环境、发动机、蓄电池电机和排放参数，开发了轻型商用车和重型商用车的行驶工况以及相应的重型商用车的发动机工况。
据了解，截至2017年7月底，该研究项目已收集了4600多辆汽车，涵盖约600种不同车型，收集里程为3200万公里，其中轻型汽车1800万公里，重型汽车1000万公里，新能源汽车330万公里。除了汽车实际运行的正常数据采集外，还获得了40个城市30万条道路的gis交通低频动态大数据。正是利用这些采集的数据和低频交通大数据，构建了轻型客车和轻型商用车的工作环境。
对于重型车辆，根据作业范围和用途的不同，本研究项目将重型车辆分为五类:城市公交车、普通公交车、卡车、自卸车和半挂车牵引车，并为每类车辆分别构建了工况曲线。
许表示，与欧洲的工作条件相比，中国汽车的油耗比目前公布的高出8%至25%，中国的油耗更接近汽车的实际油耗。以平均速度为例，通过与百度、滴滴、高德等第三方收集的数据对比，发现中国的工作状况数据更接近这些第三方，无论是各城市的平均速度还是全国平均速度。
至于中国劳动条件的研究进展，武志新表示，目前仍在核实中，计划在今年年底前完成。
中国的工作条件更接近市场需求
由于中国的工作条件更接近车辆使用的实际情况，制造商、消费者和管理部门都对中国的工作条件表现出极大的兴趣。
作为新能源汽车领域的后起之秀，长江汽车表示，新能源客车的补贴是根据nedc工况进行评估的，但nedc工况与实际情况存在很大差异，给制造商和用户在实际使用过程中带来很大麻烦。同时，如果公告中报道的数据与实际数据不一致，也会引起公众的怀疑。这些问题可能在中国的工作条件公布后得到解决，希望中国的工作条件尽快成为国家标准。
业内人士认为，如果中国的动力电池、电机和特殊零部件的工作条件能够得到解决，将对整车和零部件的发展大有帮助。此外，目前，消费者普遍对电动汽车的里程数感到担忧。如果中国的工作条件能够根据收集到的数据进行初步研究或方法研究，将会对R&D和汽车制造企业起到很好的支持作用。
对此，中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师王昭表示，中国的工作条件已经提交给国家标准委员会。虽然项目标准还没有下来，但中国劳动条件的研究开发正在进行，实验方法已经开始，实验方法的修订过程与中国劳动条件标准的引进过程同步。此外，新旧实验方法的转换没有最终结论，预计在2022年或2023年后，将采用在中国工作条件下测量的结果。
据国家发改委相关负责人介绍，自2016年以来，国家陆续出台了一系列支持汽车产业发展的政策，但很多政策都是阶段性的，可持续性相对较差。通过介绍中国的工作条件，可以进一步促进各种政策的整合。例如，在双点政策方面，可以通过中国工况设计将燃料消耗转化为碳排放，然后将碳排放指标与上游电力行业的碳排放因子相结合，协调新能源汽车的发展。在引入重量和功耗等指标之前，没有必要对电动汽车的续航里程评分进行量化。此外，中国的汽车消费政策也需要以中国的工作条件为基础。目前的财税政策，比如将购置税减半，并没有很好地利用工作条件和油耗数据，而是根据排量制定了一个放之四海而皆准的政策。这一政策设计在空.得到了极大的改进(记者李志勇)
