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[欧洲时报记者关、张乔楠编译报道]作为一个汽车强国，德国不希望在电动汽车转型过程中失去其在汽车行业的领先地位。这种流行病似乎并没有阻止德国汽车公司在电场中发起攻击。大众和梅赛德斯-奔驰都在中国和欧洲采取了进一步行动。德国政府在这方面也有明确的目标。德国经济部长阿尔特梅尔强调:“德国将保持其汽车大国的地位。”
7月8日，德国联邦教育和研究部举行了一次视频会议，讨论电池研究课题。(本文中的图片均来自DPA)
戴姆勒参与富能科技
另一家德国汽车公司与中国电池制造商联手:大众进入郭萱高科技后，戴姆勒集团也选择富能科技作为中国的战略合作伙伴，持有其3%的股份。戴姆勒希望确保新电动汽车的电池供应，并尽快实现集团的“碳中和”愿景。德国《商业日报》对此进行了报道，全文汇编如下:
德国戴姆勒集团(Daimler Group)已向中国电池制造商法拉西能源(farasis energy)投资，以进一步确保其电动汽车的电池供应。集团于3日晚宣布，已与富能科技建立了包括股权参与在内的深远战略伙伴关系。戴姆勒将参与富能科技的首次公开发行，并以约数千万欧元的价格收购3%的股份。
戴姆勒表示，作为战略合作伙伴，富能科技是当前电池供应商团队的“坚实基石”。该纸质合同为戴姆勒集团及其核心品牌“梅赛德斯-奔驰”提供了有保证的供应，而富能科技可以保证其计划中的产能建设。
戴姆勒和富能科技早在2019年夏天就达成合作，生产可再生能源动力电池。双方此次对合同进行了补充:在特定的技术和商业条件下，富能科技作为供应商，可以尽快参与梅赛德斯-奔驰的下一代eq电动车项目。戴姆勒也可能在富能科技的监事会中提名一名代表，但这尚未得到监管机构的批准。
戴姆勒将持有富能科技股份视为实现其可持续发展目标的重要里程碑。梅赛德斯-奔驰承诺到2039年实现乘用车“碳中和”的目标，并表示从生产的角度来看，其所有欧洲工厂到2022年将实现碳中和。
戴姆勒(Daimler)中国区总裁胡伯图斯特拉斯(Hubertus Tellas)表示:“通过首次参与中国电池制造商，我们希望充分利用创新技术合作伙伴在中国市场的潜力，从而实施我们的全球电气化战略。”他表示，戴姆勒还将扩大其在R&D、中国的生产和采购活动。
戴姆勒为自己的汽车开发和制造电池，目前正在建立一个全球工厂网络。但电池的“心脏”核心是由该集团从许多外部制造商处购买的。到目前为止，富能科技只在中国生产，但它正计划在德国萨恩的比特菲尔德-沃芬建立一个工厂。
6月30日，德国经济部长阿尔特梅尔参观了电池制造商瓦尔塔的实验室。
戴姆勒在萨克森的电池容量已经增加
戴姆勒不仅在中国取得了巨大进展，还在德国取得了里程碑式的进展。戴姆勒进一步扩大了其在德国萨克森卡门茨的电池生产基地。戴姆勒在今年5月底表示，位于卡曼兹的accumotive工厂的年生产能力将很快超过50万个电池组。此外，工厂准备在未来在这里组装全电动梅赛德斯eq紧凑型车型。
这是戴姆勒在卡曼兹的子公司伏库蒂夫的第二个电池工厂。2017年，德国总理安格拉默克尔(Angela Merkel)和戴姆勒总裁蔡斯(Cai Ce)出席了在萨克森州卡曼兹(Kamenz)新工厂的奠基仪式。工厂建成并于一年后开始运营。自2018年以来，产能逐渐增加。据估计，到2020年下半年，卡曼兹的年电池产量将达到50万块，将用于梅赛德斯-奔驰混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车。
梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)有限公司负责生产和供应链管理的董事成员豪尔赫布尔泽(Jorge Bultze)表示:“随着工厂的扩张以及产量的逐步恢复和增加，我们很快将拥有年产50万节以上锂离子电池的产能，而且这一趋势仍在上升。”此外，他补充道:“我们也在为下一代情商模型做准备。我们已经开始在紧凑型市场领域改造电动汽车。”
一年半前，当德国媒体访问卡曼兹时，戴姆勒及其子公司accumotive的第二家电池厂仍拥有a/きだよきだよ0/室。今天，许多170米长的电池组安装生产线已经在工厂建立，这里生产的电池组将应用于新一代梅赛德斯eq。
戴姆勒(Daimler)在最新的公告中表示，德国的电池生产是“梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)电动攻势的一个重要成功因素和重要组成部分，以便灵活高效地满足全球对电动汽车的需求。”戴姆勒在电池生产方面投资超过10亿欧元，在全球7个地方拥有9家工厂。萨克森卡门茨是戴姆勒在欧洲网络布局中的重要角色。
2012年，戴姆勒开始在萨克森组装购买的电池，而其自有电池品牌litec停止生产。从2018年起，第二家工厂开始与富可拓合作，自行生产电池。2019年，他们在泰国曼谷开始生产奔驰phev电池。2020年，位于波兰乔沃的工厂开始运营。此外，戴姆勒还在符拔斯图加特的布尔、北莱茵-威斯特伐利亚、温特图尔、赫德尔芬根和辛德尔芬根拥有电池生产线。在美国，戴姆勒在阿拉巴马州的塔斯卡卢萨建造了电池工厂。
“经济部长用3亿欧元找到了一家当地电池制造商”
企业在生产电动汽车和电池方面遥遥领先，而德国政府也没有闲着。《法兰克福汇报》7月1日报道:“联邦经济部长彼得·阿尔特梅尔带着一个装满钱的手提箱来到符拔州的埃尔文，并来到电池制造商瓦尔塔。”在车间里。”文章说，对于这位政治家来说，尽快拥有完全独立的电池生产是他上任以来的首要任务，而瓦特拉似乎满足了他的要求。
这家电池制造商生产用于无线耳机和助听器的小型可充电锂离子电池，近年来已发展成为全球市场领导者。现在，这家在德国mdax上市的中型企业将从联邦政府、巴伐利亚州政府和巴伐利亚州政府获得新的资金，他们将努力推动德国电动汽车的发展。
经济部长奥尔特梅尔表示，到2024年，支持资金总额将达到3亿欧元。Vatra有能力在德国生产电池。阿尔特梅尔说:“现在，我们正朝着汽车和工业电池组的大规模生产迈出下一步。”
varta在2019年的总销售额为3.62亿欧元，对于这样规模的公司来说，3亿欧元的促销基金并不低。有了这笔资金，他们计划在位于巴伐利亚州埃尔文和巴伐利亚州n.rdlingen的总部研发锂离子电池，并建立批量生产线。阿尔特梅尔强调:“德国将保持其作为汽车大国的地位。”
企业家所说的可能比政客们所说的“炒作”更务实。vatra公司的主席Hulbeart Sain说，现在还不是谈论汽车电池本地化大规模生产的时候。首先，需要试生产，试生产最早可以在2021年底实现。"我们的电池组将首先应用于机器人、无人驾驶交通系统或能源储存."
大众增加了对固态电池研发的投资
这场流行病并没有阻止德国汽车巨头在电动汽车领域的发展。德国全电子网站报道称，大众汽车最近完成了对美国固态电池初创公司quantumscape的额外投资。
文章称，这项投资意味着大众汽车固态电池的大规模生产进入了一个新阶段。固态电池被业界视为下一代电动汽车的关键技术，具有广阔的前景。
Quantumscape成立于2010年，公司将开发新一代固态电池视为己任。据报道，这项技术可以为电动汽车提供比目前更长的续航里程和更短的充电时间。大众自2012年以来一直与这家美国初创企业合作，并于2018年成立了一家合资企业，目标是到2025年将固态电池商业化。
这一次，大众又追加投资2亿美元，以增加其在合资公司中的股权份额。迄今为止，大众已经投资超过3亿美元。这笔额外投资将进一步加强和加快大众和quantumscape在固态电池技术领域的合作研发。固态电池被认为是下一代电动汽车的核心技术。相同规格的电池组和固态电池技术可以在传统驾驶员的基础上进一步扩大电动汽车的续航里程。同时，电动汽车的充电时间将大大缩短。
目前，大众是量子景观的最大投资者。双方的共识是尽快实现固态电池的批量试生产。具体计划要到今年下半年才会公布。
大众汽车今年5月进入郭萱高科技
此前，本报报道了德国大众集团在中国汽车电池制造商郭萱高科技公司的持股情况。大众汽车持有郭萱高科技公司约26%的股份，成为该公司最大的单一股东。此外，大众还收购了姜奇控股一半的股份，这是第一笔外资参与中国国有汽车企业混合改革。德国ntv电视台在报道中评论说，大众现在把所有的赌注都押在了中国市场和电动汽车上，不计成本。
奥迪公司正在花费巨资扩大中国的电力能源布局。正如5月28日宣布的那样，该集团这次总共投资了约20亿欧元。除了在电池制造商郭萱高新技术公司的一半投资外，大众还将其在江淮大众(一家电动汽车合资企业)的股份增加了10亿欧元，并收购了江淮汽车母公司姜奇控股公司的一半股份。
大众集团(Volkswagen Group)首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)表示:“凭借强大而可靠的合作伙伴，大众将继续扩大其在中国的电力能源攻势。”大众中国总裁斯蒂芬·伦斯坦(Stephanw.llenstein)表示，此次投资树立了一个战略里程碑:“电动汽车领域发展迅速，为江淮大众提供了巨大潜力。通过战略参与郭萱高新技术，我们还将积极推动中国电池制造业的发展。”
中国是大众汽车目前最大的单一市场。在2025年之前，大众计划在中国交付约150万辆电动汽车。江淮汽车是大众集团目前最小的合资企业，依靠一汽和SAIC两家较大的合资企业，大众已经成为中国汽车市场的领导者。江淮大众成立于2017年，主要生产中小型电动汽车，计划到2025年再增加五款车型，并在合肥建立电动汽车工厂和研发中心。
对于郭萱高科技，大众现在已经成为最大的单一股东，持有约26%。因此，大众汽车也成为第一家直接投资中国电池制造商的外国汽车公司。
(编辑:严嘉)
