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图为奥迪公司展示的i.d.vizzion概念车。(来源:中国新闻社数据地图)
瑞士圣加伦大学(universit ST . Gallen)汽车市场研究员费迪南·杜登霍夫(ferdinand dudenhö ffer)表示，由于COVID-19肺炎的影响，2020年全球汽车销量预计只有6500万辆，比2019年下降18个百分点。
德国《世界报》报道称，根据杜登霍夫的预测，所有重要的汽车销售市场都将萎缩10%以上，其中法国(25%)、意大利(25%)、西班牙(22%)、德国(20%)、美国(20%)和墨西哥(20%)将受到最大影响。作为世界上最大的汽车市场，中国的汽车销量将下降15%。
作为德国汽车工业的核心市场之一，欧洲汽车市场面临着一个特殊的问题。杜登霍夫说，“根据我们的计算，欧洲汽车市场将面临产能过剩的问题。我们预测，2020年欧洲汽车的销量将达到1300万辆，到2025年将增至1460万辆。过去2019年，欧洲汽车销量为1580万辆。”
产能过剩不仅会影响汽车生产领域，还会影响国家公共部门。杜登霍夫认为，“减债措施将影响欧洲未来的经济增长。”高债务、高银行信贷额度和低增长潜力可能是欧洲未来十年的情景。如果人们愿意，这可以称为“COVID-19肺炎后危机。”
分析:中国汽车市场的复苏将快于欧美
杜登霍夫预测，亚洲市场将恢复得更快，尤其是中国市场，因为亚洲市场的饱和度低于欧洲。据估计，2025年亚洲市场的汽车销量将比2019年增长5个百分点。相比之下，与2019年相比，2025年北美和欧洲的汽车销量分别下降了2%和8%。
杜登霍夫认为，德国和欧洲必须采取结构性措施，扭转产能过剩的局面。目前，德国政府只对汽车制造业给予一般性支持，如向工人发放短期津贴和向中小企业提供贷款。他说，国家应该分析相关行业的特殊性，然后采取有针对性和针对性的补贴措施。“这种无差别的补贴措施将导致不利的经济后果。首先，企业负债将会增加，这将减缓复苏进程。其次，企业没有足够的时间来适应外部经济形势的变化。”
杜登霍夫指出，首先要刺激汽车市场的需求，同时要推进产业结构改革。与此同时，国家还应该增加对电动汽车的补贴，并扩大新的商业模式。
汽车工会声明:就业环境正在恶化
汽车制造业是德国经济的支柱产业。除了汽车经销商、服务提供商和保险提供商之外，仅在汽车生产和零部件供应领域就有大约83万名员工。
德国汽车工会在4月9日发表的联合声明中指出，“德国汽车领域的雇员状况正在恶化。生产线停产，销售场所关闭，行业完全停滞不前。”
德国汽车生产预计最早将于5月份恢复工作，届时销售部门也将恢复工作。然而，由于分销点的关闭，现有库存无法销售，因此销售部门无法接受更多的新车，这进一步导致零部件供应和汽车生产的停滞。
目前还不知道在COVID-19肺炎高峰期过后，德国政府是否会对汽车行业给予特别救助。宝马(BMW)和大众(Volkswagen)等汽车制造商建议，政府应该实施“创新补贴”来刺激销售，即国家补贴新能源汽车。
德国汽车工业协会(vda)主席希尔德加德米勒(Hildegard müller)表示:“我们现在需要的是一项控制疫情、恢复经济的政策。”在适当的时候，我们还将提出相关措施来刺激销售。”
(编辑:邱飞)
