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9月13日，第一辆大众id.3纯电动汽车在法兰克福国际汽车展上展出。(资料来源:中国新闻社)
2020年是全球新能源汽车发展的关键一年。今年，中国对新能源汽车的财政补贴政策将正式撤销，而德国计划将现有补贴提高50%。
北京《人民日报》援引《南方都市报》的报道称，为了推动电动汽车的发展，德国政府和汽车行业计划增加财政补贴，并将采取扩大电动汽车充电桩等一系列措施。三年前提出的补贴政策原定于2020年底结束，但现在计划延长至2025年底。
具体来说，德国政府和汽车经销商将共同增加和扩大对电动汽车的财政补贴——对4万欧元以下(约31.9万元)电动汽车的补贴将增加50%，对6.5万欧元以下(约50.2万元)汽车的补贴将增加25%，政府和汽车经销商各承担一半补贴。德国的目标是到2030年拥有700万到1000万辆电动汽车和100万个公共充电站。为此，德国联邦政府还计划投资35亿欧元扩大电动汽车的公共充电站。
事实上，自今年以来，德国政府一再提到，电动汽车的补贴政策应该延长。今年年初，德国财政部长奥拉夫·斯科尔斯(Olaf Scholz)表示:“德国政府正在努力增加电动汽车的销量，因此我们不会在2021年结束对纯电动汽车和插电式混合动力车的税收优惠。”相反，税收优惠可能会继续延长10年。”在今年5月举行的“气候内阁”会议上，还讨论了交通部提交的促进电动汽车发展的改革计划。建议增加补贴以促进环保汽车的销售，特别是增加对小型电动汽车的支持。然而，在这个计划有很大的争议，经济部长奥尔特梅尔认为，补贴金额不应该太高。
德国的电动汽车补贴政策于2016年5月18日首次出台。消费者可以获得一次性补贴，纯电动汽车4000欧元，插电式混合动力车3000欧元。资金由政府和行业平均分担。该计划的总资本为12亿欧元，最初计划于2019年6月底结束。然而，由于未能实现电动汽车保有量的最初目标，今年6月3日，德国经济事务部宣布将电动汽车销售的环保补贴延长至2020年。
毫无疑问，与中国电动汽车的发展现状相比，德国目前处于相对落后的局面，无论是产品的市场份额还是消费者的接受程度，都比空.有很大的提高据德国汽车管理中心发布的数据，今年上半年，德国注册电动汽车数量达到4.8万辆，同比增长41%，超过挪威成为欧洲最大的电动汽车市场。但就市场份额而言，德国电动汽车市场仅占全国汽车市场的2.6%，远远落后于挪威56.2%的电动汽车市场份额(今年上半年的数据)，当然也低于中国的4.8%(据中国汽车工业协会统计，今年上半年中国乘用车销量为1012.7万辆，其中纯电动汽车销量为12.9万辆)。
基于此，德国补贴基金原总价为12亿欧元，也面临“盈余”的尴尬局面。据统计，截至今年5月，德国政府共收到11.8万份补贴申请，总金额仅为4亿欧元。三分之二的补贴尚未发放，这是德国延长电动汽车补贴政策的重要原因之一。目前，不仅是德国为电动汽车提供财政补贴。根据欧洲汽车制造商协会的统计，截至2019年5月，在44个欧洲国家中，至少有28个国家采取了优惠措施，如降低购置税、补贴和激励消费者购买电动汽车。
或许，在某种程度上，中国已经率先发展全球电动汽车，而其他国家仍然依靠补贴来推动市场，中国已经踏上了市场驱动发展的新征程。正如财政部经济建设司一级巡视员宋秋岭所说:“优秀企业总是在市场竞争中成长起来的。目前，中国新能源汽车的生产和销售规模已达一百万辆。从政策转向市场是大势所趋。这是业界的共识，符合发展规律和期望。”
(编辑:夏颖)
