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2月15日14: 40，在“中国昆明-老挝万象”的MU2573航班上，万象站站长、第五铁道学院老铁路地质勘探主管徐海涛系好安全带，换上老挝当地的电话卡后起飞。40分钟后着陆，他来不及脱下冬衣，拨通了老中铁路公司工程管理部调度员的手机。“安茹拉，我着陆了。半小时后在车站见。”
《大通道》
第五铁路研究所负责中老铁路(墨锭-万象段)的地质勘探监理——该段位于老挝境内，由国家铁路集团牵头的中国企业联合体正在建设中老铁路的一部分，全长418公里，设计时速160公里。北端与中国的玉墨铁路相连，南端与泰国的琅玛铁路相连，共同构成泛亚铁路的中间通道。该项目的实施对实现“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通、促进沿线国家经贸交流发挥了重要作用。
地质勘查监理对整个勘查行业的技术决策、质量控制、进度和安全具有重要意义。为了保证工程的顺利进行，第五铁道学院采用了中国最完善的监理制度和先进的监理方法，对这条跨国铁路的地质勘探工作进行全程监理。由于地质条件复杂，峡谷众多，森林茂密，穿越许多无人居住的地区，地质调查工作量极其繁重，受老挝当地文化和语言因素的影响，项目组在推进过程中克服了许多困难。到目前为止，莫万铁路85%的桥梁、路基和隧道已经完工，剩余的万象至万象南段的实施已成为确保整条铁路开通的重中之重。然而，由于最近新发肺炎的爆发，许多中国技术人员和春节返乡的工人很难按时返回老挝。
“充电袋”
2月11日8点，铁路五号线调车场路段收到老中铁路有限公司的邮件“万象至万象南段地质勘察监理设计进度通知”——为确保该段工程按时完工，希望地质勘察监理单位能尽快到达现场，并配合业主单位(老挝)提前安排好工程的人员、设备和资料，确保勘察设计满足施工和工期要求。
此时，国内防疫和控制战争正处于关键阶段，但项目组决定率先行动。此前，鉴于对疫情的分析，为确保项目的发展，项目组所有成员在新年第三天(2月1日)提前在北京待命。项目部接到通知后，立即按程序向第五钢铁医院防疫控制领导小组报告情况，并提交了“出国旅游申请表”。
2月11日晚，领导小组经过研究，决定派遣最熟悉现场的关键人员到现场，作为第一批回国的项目技术人员，充分保证国家重点项目的恢复。目前，很少有国内直飞老挝的航班。项目组选择路线，从不同渠道收集，为第一个到达的徐海涛制作防疫“收费袋”。
“同事们已经为我准备了整套医用口罩、一次性手套、酒精消毒棉和紧急预防药物。所有可以想象的实用材料都已经准备好了。”徐海涛回忆说，出发前几天，他和项目组开始分头整理地勘监理大纲等资料，而他的微信也不停地响——“海涛，路上戴口罩和手套”，“我们做专业资料，你可以放心地做现场对接”，“海涛，这是最新的防疫事项，那边很热但不要大意”，“我们随时准备过去待命和你见面”...徐海涛说，领导和同事们一个接一个地问候和劝诫。
2月14日晚，徐海涛将三件地质珍品(地质锤、指南针、放大镜)、防疫“药包”、电脑和几件夏装装进自己的行李箱，穿着一件外套和一件棉袄飞往昆明。2月15日下午，他从昆明飞往万象，一着陆就与老工程师取得联系，经安检和通关后直接前往8公里外的项目部。
《掠夺者》
半个小时后，通过了站内的温度测试，老工程管理部派安古拉高高兴兴地等着他。“许，我再也不抱你了，你这么快就回来了一定是个真正的朋友！”安茹拉说。徐海涛把从家里整理出来的复工资料一个一个地交给了她，分别为进场人员、钻机设备和试验设备的申请和检查做好了准备。
2月16日7点，徐海涛和安茹拉赶往中老铁路万象至万象南段450大道立交桥施工现场。以下是全线勘察设计的重点、难点和控制项目，地质勘察质量对控制建设投资尤为重要。“该段工地地层岩性较多，基岩风化层波动较大。必须准确控制测量分层，选择最佳岩土力学指标作为监督人，徐海涛留在钻井现场，在钻井、物探、取样和现场测试等各个方面对勘探单位进行现场监督，以确保工程勘察的质量。“测得的钻孔深度是地层划分的第一手资料。核心回收率必须满足要求，误差不得超过20厘米。”徐海涛监督了调查和施工，同时向安古拉解释了细节。
徐海涛和老挝工人检查核心样本
一整天，徐海涛都在工作现场忙碌着，检查钻井质量，检查样品的蜡封，检查岩心……晚上，当他回到车站时，他把现场的进度和作业的质量写进了一本书里，到了晚上九点多了。
徐海涛(右上)与国内项目组的视频连接。
此时，他还启动了与国内项目团队的视频链接。在互相报告和平的同时，每个人都互相鼓励，并讨论了与老挝的后续对接。“现在的工期和质量没有问题。我会设立前方车站，等着和你们一起见证中老铁路的最终开通。”徐海涛期待地说道。
