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中国高速铁路大跨度斜拉桥梁建设突破技术瓶颈，从250公里/小时提高到350公里/小时。8月31日，世界上第一座设计时速350公里的大跨度高速铁路斜拉桥——长赣高速铁路赣江大桥成功合拢。
赣州赣江大桥全长2.156公里。主桥是一座主跨300米的组合梁斜拉桥。主跨底部上方的桥塔高120.6米。它是最大的桥梁，设计跨度为每小时350公里。受技术限制，我国高速铁路大跨度斜拉桥的最大设计速度为每小时250公里。因此，中国铁路总公司对赣江大桥的建设进行了大量的科学试验。
专家表示，铁路荷载较大，一条铁路线的荷载相当于一条12车道公路的荷载，导致主梁应力较大，疲劳效应显著。高速列车在桥梁上运行对桥梁结构的刚度、徐变变形和动力性能要求极高，而斜拉桥是一种荷载作用下变形较大的柔性结构。如何使桥梁轻便并适合高速列车的平稳运行是赣州赣江大桥设计的关键。
经过大量的对比分析，钢-混凝土组合梁在铁西医院的设计中首次应用于赣江大桥。通过将混凝土的抗压强度与钢材的抗拉强度相结合，提高了主梁的重力刚度。通过分块预制桥面混凝土板，大大降低了混凝土收缩徐变的影响。在解决技术问题的同时，发挥了钢-混凝土组合梁的经济优势，每米仅用12.5吨钢材。
赣江特大桥的设计改变了其笨重的外观。在桥址附近的景观中，结合了钟楼和白塔，桥塔被设计成一个弯曲的人字形。有了轻型主梁，整座桥看起来更轻、更灵活。
此外，赣江大桥还通过应用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代信息技术，建成了首个桥梁和轨道智能健康监测系统。实现了桥梁和轨道的全生命周期健康管理，为后期行车的安全管理和准确维护提供了技术保障。(记者焦阳)
