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六月初，厦门已经很热了。载着蛟龙号载人潜水器的向阳红09号静静地停泊在厦门国际邮轮码头。6月2日，“蛟龙”号启程前往马里亚纳海沟，执行本次航行第二段的科研任务。在蛟龙“回家休息”的间隙，《科技日报》记者跟随国务院SASAC同志组织的“走进中央企业，创作歌曲”系列活动，来到厦门，与蛟龙的专家和刚刚完成2016年试点申请航次第一站的深水潜水员一起登上蛟龙，与蛟龙进行了密切接触。
船员告诉记者，新完成的航行持续了48天，覆盖了6466海里。蛟龙分别在西北太平洋富钴结壳区和雅浦海沟潜水13次，最大深度为6796米。据航次总指挥吴长斌介绍，持续深潜是蛟龙此次航次科研工作的亮点之一。
蛟龙载人潜水器由中国船舶工业总公司第72研究所开发，在中国自主设计、集成和海上试验。它也是世界上同类潜水器中最深的。2012年，蛟龙创造了7062米载人深潜的世界纪录。在此之前，在中国船舶工业702研究所领导下开发的蛟龙已经完成了数百次试验性潜水。载人深潜是中国正在进行的重要科学研究项目之一，随着蛟龙号潜水探测器的每一次发展，都将引起全世界的关注。”中国船舶工业总公司董事长胡问鸣说。
为了了解这个深海“神器”，记者还来到了位于无锡市山水东路222号的中国船舶工业7202研究所。这里是蛟龙的“发源地”，即深水拖曳水池、耐波水池实验室、可操纵摆臂水池实验室...蛟龙正在这里进行各种关键测试。据该研究所工作人员称，该研究所近30个科研和测试设施能够准确模拟深海7000米的压力，并监测蛟龙号在潜水、漂浮和航行期间的水动力性能。
中国船舶重工702研究所所长何春荣在接受《科学日报》采访时表示，蛟龙载人潜水器系统是一个复杂的大型系统工程，包括载人潜水器本体系统、载人潜水器水面支撑系统、母船改装系统和潜水器训练系统。载人潜水器主体系统分为12个子系统，包括总体系统、结构、舾装、动力和分配、推进、水下声音和生命支持。
何春荣说，科学研究人员经历了十年的严峻挑战，突破了重重困难。在非线性环境中运动的流体动力在空之间，无动力潜水和漂浮运动的特点，耐压球壳的极限承载能力等关键技术上取得了16项突破。他们实现了最大工作深度7000米、近海底自由导航和悬停定位、高速水声通信和大容量充油银锌蓄电池等四大创新——载人深潜技术的质的飞跃，中国海洋勘探的新“深度”。
“自古以来，资源的禀赋和获取资源的能力往往决定一个国家的财富。我们应该尽快推进载人潜水器的潜水深度，并在这一圈地运动中发挥带头作用，这一运动不亚于当年的圈地运动。”胡问鸣说。
