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5月22日，中俄国际商用飞机有限公司在上海成立，这意味着中俄共同开发的C929宽体客机已经进入实质性运营阶段。这是继5月5日国产单通道大型飞机C919首飞成功之后，中国大型民用飞机发展史上的又一个里程碑事件。
C919配备了由CFM国际公司开发的LEAP-X1C发动机。C929将配备哪种发动机？这已成为最受关注的焦点。
" C929引擎选择或游戏."在5月31日接受《科技日报》记者采访时，北京天骄航空创新研究院副院长、国家“千人计划”专家王分析了这一情况。
两台发动机的总推力约为63吨，推重比约为0.25。
计划于2025年至2027年投入运营的C929客机采用标准双通道客舱布局，基本航程为12000公里，可容纳280个座位。主要竞争客机是波音787和空XWB A350客机。
“这种设计指标要求飞机有很高的水平，这也意味着C929的发展将面临许多技术挑战，大涵道比发动机就是其中之一。”王表示，根据波音B787-9和空A350-800客机的技术规格，两者的起飞重量都在250吨左右，推重比在0.25左右。为了满足这些标准，C929的最大起飞推力需要大约63吨。
C929采用双发动机设计，每台发动机的起飞推力约为31.5吨。
各种各样的引擎都有资格参加选举。
早在2015年10月，中俄国际商用飞机公司就开始了发动机项目的招标，并向相关制造商发出了招标书。
据了解，C929将通过组装新一代大涵道比涡轮发动机等技术提高飞机的综合性能指标，与同类在役宽体客机相比，燃油消耗将降低10%-15%。
哪种发动机可以帮助C929实现这个目标？通用汽车公司和罗尔斯·罗伊斯公司主导了当今全球宽体客机动力市场，分别占45%和55%。
"波音787和空客机A350分别选用了通用汽车公司的Genx、ROUTA 1000和UTA·XWB的发动机."王认为，除了三个在役的大涵道比涡轮发动机外，CJ-2000、中国-乌克兰新一代航空空发动机AI-38(中国天骄航空空是在乌克兰D-18T发动机的基础上与乌克兰进步设计局和乌克兰马达希公司联合体共同开发的)，以及俄罗斯计划开发的推力为35吨的PD-35也有资格入选。CJ-2000和AI-38的推力约为30-34吨。
开发需要很长时间，哪个变量更重要
根据波音公司发布的市场报告，未来20年，中国将需要1700架民用双通道飞机。根据发动机占飞机总价值25%-30%的计算，中国市场将达到近625亿美元。
据海外媒体报道，罗罗公司正在加紧与中国相关单位的定期会谈。由罗公司开发的最新型遄达是专为A350乘客量身定制的。目前，它是一款燃油效率最高、对环境影响最小的大型发动机。目前，订单已经超过1600台。
与著名的罗洛相比，CJ-2000、PD-35和AI-38的优点和缺点是什么？
CJ-2000发动机，大型国产飞机的“心脏”。根据发展计划，测试和验证机将于2022年达到标准，适航认证将于2025年至2030年完成。据分析，此时节点很难赶上C929的第一班车。
由于C929是由中国和俄罗斯联合开发的，由俄罗斯在用于单通道客机的PD-14发动机的基础上开发的推力为35吨的PD-35发动机也将是潜在的竞争对手。但是和CJ-2000一样，PD-35也需要10年的开发时间。
由中国和乌克兰共同研制的AI-38是一种新型的大涵道比的衍生发动机，其原型D-18T是安-225和安-124两种运输机的“动力心脏”，这两种飞机已服役22年，是众所周知的。乌克兰研制的大型涡扇发动机采用与罗罗公司特伦特系列发动机相同的三转子结构，具有效率高、体积小、重量轻的特点。最新消息是，重庆的中乌联合发动机制造基地已经开始安装试验台。
一方面是成熟的发动机，另一方面是中国和俄罗斯迫切需要尽快使用自己独立开发的发动机。“C929客机的开发时间很长，其发动机的使用仍相对不确定。然而，第一批飞机更有可能使用成熟的发动机作为动力系统。”王认为。
